在欧洲，美国，日本和其他国家，汽车的更换寿命通常为：美国汽车的平均使用寿命为7.1年； 法国是9岁； 德国是5-6岁； 意大利规定为8年； 日本一般为40万公里。 但是，它们中的大多数仅在4-5年内使用了40,000-50,000公里进行处理，或将其出售给二手车经销商，或将其丢弃。

废轮胎的回收也是如此。 在国际上，废轮胎的年翻新量通常占新轮胎量的10％。 我国每年生产1.01亿个新轮胎，大约生产了3000万废轮胎，其中400万被翻新，仅占新轮胎的4％。 据估计，每个翻新轮胎可节省4公斤橡胶，2公斤炭黑，1.7公斤尼龙帘线，18公斤石油和1公斤钢材。 只要我国翻新轮胎的数量达到国际通用水平，节省的资源就相当可观。

生老病死是生物界的自然法则，比如人和动物，就是直接的证明。如果换作机械，也会如此吗?确实如此!比如汽车，并不是说汽车只要生产出来就可以一直在路上跑，如果是那样的话，估计全球表面就已经被汽车所覆盖。推陈出新同样是汽车行业的法则，因为机械总会有老化的。如果汽车"老"了之后，它们的归宿只有一个--报废。

随着我国汽车工业的迅速发展，我国汽车的保有量持续高速增长，每年的报废量也随之增加。报废汽车的回收和再生利用成为回收物流的重要组成部分，它是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。中国作为一个新崛起的汽车大国，汽车回收制度的确立和强化是必然的选择。